Zodra je een hybride koopt, begint de buurman te vertellen dat dat “allemaal elektronica” is en dat de garage er straks een fortuin aan verdient. Hybride onderhoud valt in de praktijk mee: veel is gewoon hetzelfde als bij elke andere auto, en een paar dingen zijn anders. Als je weet welke, kun je gericht vragen stellen in plaats van achter geruchten aan te lopen.
Hieronder lees je wat je blijft doen, wat anders is en wat je het beste aan de garage overlaat. Je eigen instructieboekje blijft daarbij leidend, want elke hybride zit net weer anders in elkaar.
Hybride onderhoud: wat gewoon hetzelfde blijft
Onder de motorkap zit nog steeds een gewone verbrandingsmotor, en die heeft dezelfde zorg nodig als elke andere. Olie en filters moeten op tijd worden vervangen, de koelvloeistof hoort op niveau te zijn en de distributie volgt het schema uit het boekje.
Ook de rest van de auto verandert niet. Banden slijten, ruitenwissers worden hard, lampen gaan stuk en de uitlaat kan gaan roesten. De APK werkt hetzelfde, en wie de auto jaarlijks laat nakijken, doet daar precies hetzelfde aan als bij een andere auto.
Dus de basis is bekend: ga naar de garage voor de beurten uit het boekje, houd de bandenspanning in de gaten en laat een raar geluid niet maanden aanhouden. Wil je meer weten over wat een hybride in de verkoop betekent? Lees dan de pagina over het verkopen van een hybride auto. Daar gaat het over verkopen, hier over het onderhoud ervoor.
Remmen: vaak minder slijtage, soms meer roest
Een hybride remt vaak deels met de elektromotor, die daarbij stroom terugwint. Daardoor doen de gewone remmen minder werk. De remblokken slijten meestal langzamer, en dat is een voordeel.
Er zit ook een keerzijde. Remschijven en remblokken die weinig gebruikt worden, kunnen sneller gaan roesten of vastlopen, vooral bij een auto die veel korte ritten maakt. Je merkt dat aan krassende geluiden of een remkracht die onregelmatig aanvoelt.
Wat kun je doen?
- Laat de remmen bij elke beurt nakijken, ook als je denkt dat ze weinig hebben gedaan.
- Vertel de garage dat je veel in de stad rijdt of veel korte stukjes maakt.
- Remt de auto raar, bijvoorbeeld met een trilling of een schurend geluid, laat het dan niet wachten.
De accu die je nooit ziet en de accu die je wel ziet
Een hybride heeft twee soorten accu’s. De grote accu levert de stroom voor de elektromotor. De gewone twaalf-voltaccu, net als in elke auto, zorgt voor de verlichting, de boordcomputer en het starten van het systeem. Die tweede is vaak degene die uitvalt.
Een zwakke twaalf-voltaccu kan zich als een vreemd probleem voordoen: de auto start niet, het dashboard geeft rare meldingen of de elektronica doet gek. Vaak is het niets ernstigs, maar je merkt het pas als de auto niet meer reageert. Laat de twaalf-voltaccu daarom bij de beurt controleren, zeker als de auto veel stilstaat.
De grote accu heeft vooral koeling nodig. Bij veel hybrides loopt er lucht door een rooster of kanaal om de accu koel te houden. Zit daar stof of vuil in, of is het rooster afgedekt, dan kan de accu warmer worden dan goed is. Vraag de garage of er een filter of kanaal is dat schoongemaakt moet worden. Wat precies bij jouw auto hoort, staat in het boekje. Leg nooit spullen op of voor het rooster als je die ziet zitten.
Wat je de garage vraagt
Je hoeft de techniek niet te kennen om goede vragen te stellen. Neem deze mee naar de volgende beurt:
- Hoe staat het met de twaalf-voltaccu?
- Is de koeling van de accu schoon en vrij?
- Zijn er foutmeldingen opgeslagen die je zelf niet hebt gezien?
- Heeft de garage ervaring met dit type hybride, en krijg je een overzicht van wat er gedaan is?
Een garage die verstand heeft van hybrides, geeft daar helder antwoord op. Heb je het gevoel dat er te weinig kennis is, zoek dan een andere. Dat is geen onbeleefdheid, maar gewoon verstandig omgaan met een auto die iets meer techniek heeft.
Werk aan de hoogspanning laat je altijd over aan een vakman. Oranje kabels in de auto zijn niet bedoeld voor eigen reparaties. Zelf een band wisselen, de ruitenwisserbladen vervangen of de bandenspanning controleren kan prima, maar de rest laat je aan iemand die er opgeleid voor is.
Een gewoon schema, met wat aandacht
De beste manier om je hybride gezond te houden, is het boekje volgen en de auto af en toe laten nakijken. Rij je veel korte ritjes, geef de auto dan af en toe een langere rit zodat alles goed warm wordt. Vraag de garage of dat bij jouw auto verstandig is.
Merk je iets vreemds, zoals een melding op het dashboard die niet weggaat, wacht dan niet af. Een melding die blijft staan, hoort bij de garage thuis. Laat het nakijken en vraag wat er aan de hand is.
Komt er een moment dat je de hybride wilt verkopen, dan kun je vandaag nog een bod aanvragen. Vrijblijvend, en je beslist zelf. Een auto met een goed bijgehouden onderhoudshistorie is makkelijker te beoordelen.
Veelgestelde vragen
Is onderhoud van een hybride duurder dan van een gewone auto?
Dat hangt af van de auto en de garage. Sommige onderdelen, zoals de remmen, slijten minder snel. Andere zaken, zoals de accu, kunnen ooit aandacht vragen. Vraag je garage naar een overzicht.
Mag elke garage een hybride onderhouden?
Voor gewone beurten meestal wel, maar voor werk aan het hoogspanningssysteem is speciale kennis nodig. Vraag er dus naar voor je een afspraak maakt.
Moet ik de grote accu zelf laten controleren?
Dat staat in het boekje van jouw auto. Bij veel auto’s kan de garage de toestand bij een beurt uitlezen. De APK zegt daar weinig over. Twijfel je, vraag het dan aan de garage.
Wat doe ik als mijn hybride niet meer start?
Kijk eerst of er meldingen op het dashboard staan. Vaak is de twaalf-voltaccu de oorzaak. Lukt het niet, bel dan een garage of pechhulp.